Știri

Adam este pentru Real

Am avut ocazia să vizionez multe, multe companii start-up încearcă să construiască prima lor aeronavă, iar înregistrarea succesului este sumbră. Dar am fost plăcut surprins când am vizitat operațiunea lui Adam Aircraft în Denver. Cred că această companie are șanse bune să o facă.

Noul avion este numit CarbonAero deoarece este construit din material compozit din fibră de carbon. Adam Aircraft este numit pentru fondatorul Rick Adam, care a făcut o avere în domeniul afacerilor cu calculatoare. CarbonAero este un twin cu piston sub presiune, împins cu doi turbocompresoare Continental cu o putere de 350 de cai putere și controlat de calculatoarele FADEC.

Motivele principale pe care le fac pe Adam Aircraft sunt că nu face promisiuni iraționale, iar compania pare să aibă banii disponibili pentru a finaliza proiectul.

Cele mai multe companii de avioane de pornire promite luna, însă legile fizicii mențin luneta în locul său, iar performanța avioanelor ușoare se schimbă puțin. Ceea ce oferă Adam este o alternativă, nu un miracol. De exemplu, Adam prezice o greutate maximă de decolare de 6.300 de lire sterline. Acestea sunt doar 100 de lire sterline mai mult decât ceea ce cântărește un baron sub presiune, așa că îndeplinirea acestui obiectiv nu necesită magie. Crucea maximă a CarbonAero este cuprinsă la 250 de noduri, cu o croazieră de mare viteză de 223 noduri. P-Baron croaziere că rapid cu 325 cai putere pe o parte, deci Adam nu are nevoie de miracole cu 700 de cai putere disponibilă. Și prețul CarbonAero este acum la aproximativ 800.000 de dolari, puțin în partea inferioară față de alte avioane sub presiune, dar nu va face o plimbare pe apă pentru a obține.

Și Adam nu-și mai ține ostaticul la noile tehnologii. De exemplu, toți sperăm să zboare cu avioane cu piston cu sisteme de referință electronice avansate (AHRS) avansate care prezintă toate informațiile despre instrumentele de zbor ale unui PFD în curând, dar nu există încă unități adecvate costurilor, deci Adam intenționează să certifice cu instrumente convenționale cu vacuum. Compania nu a ales încă un sistem de protecție împotriva gheții și există câteva sisteme promițătoare noi, dar Adam poate instala întotdeauna cizme pneumatice convenționale dacă alte tehnologii nu ajung la timp.

Burt Rutan a facut lucrarea initiala de proiectare pentru Adam, dar compania a inlaturat multe din complicatiile pe care Burt pare sa le includa in toate desenele sale. De exemplu, designul original al dovezii conceptului de avion conceput de Rutan pentru Adam necesită ca pilotul și pasagerul să urce pe aripa pentru a intra în cabină. Pe avionul real, aripa a fost repoziționată pentru a permite spațiul pentru o ușă cu aerodrom pentru a intra ușor. Designul de aripă original a crescut dihedral exterior de brațele coadă pentru a forma un fel de aripa gull, dar designul final are un unghi dihedral constantă mult mai simplu pentru a construi întregul său interval.

De asemenea, cred că configurația de bază a CarbonAero este conservatoare atât din punctul de vedere al atractivității pieței, cât și al aspectelor legate de certificare. Mulți piloți doresc avioane multiengine, dar se tem de pregătirea suplimentară și de competența necesară pentru a trata un gemene convențional pe un motor. CarbonAero elimină problemele de control al tracțiunii asimetrice cu motoarele sale centrale. Companiile de asigurări se simt, de asemenea, mai încrezatoare în configurație, astfel încât piloții ar trebui să fie eligibili pentru acoperire cu mult mai puțină experiență decât într-un gemene convențional.

În ceea ce privește certificarea, CarbonAero este imună la două obstacole uriașe - viteza de întârziere maximă și recuperarea spinului. Deoarece este un multi, se poate stoca mai repede decât 61 de noduri la greutatea maximă la decolare, dar single-urile nu pot. Și toți cei singuri trebuie să se recupereze dintr-o rotație într-o singură direcție sau să găsească niște mijloace alternative de recuperare a spinului, cum ar fi parașutul pe avioanele Cirrus.

Și CarbonAero nu are nici o concurență directă. Nu există gemeni cu piston presurizat în producție, iar turbinele - chiar și cele simple - costă mult mai mult pentru a cumpăra, iar o turbină este mai costisitoare pentru a fi proprie și pentru a funcționa.

Adam Aircraft se așteaptă să zboare cu prima mașină conformă CarbonAero în această vară și să primească certificarea la începutul anului 2003. Acest program mi se pare optimist, chiar dacă toate componentele principale pentru primul avion au fost terminate când am vizitat fabrica în martie. A fost observația mea că piesele mari merg rapid, dar detaliile durează mai mult decât oricine își poate imagina.

Sper că Adam reușește. Decalajul dintre prețurile pistonului și turbinelor nu se va închide, iar avioanele cu piston sub presiune pot oferi o valoare bună, în special cu controlul electronic al motoarelor. Îndoirea centrală elimină problemele spinoase pentru zborul cu mai multe motoare și oferă multor, multor piloți posibilitatea de a se muta într-un multi care nu există acum. Cu luna pe orbita sa, Adam promite o alternativa solida la orice avion pe care il poti cumpara acum. Este minunat să găsiți o nouă companie de avioane care are picioarele ferm pe teren, nu în nori.

Atitudine neobișnuită O parte necesară a întregului antrenament de simulator este recuperarea de la o atitudine neobișnuită pe instrumente. De-a lungul multor ani, instructorul a fost pentru instructorul sim să vă închidă sau să vă acoperi ochii în timp ce el a ajuns între scaune pentru a manevra avionul într-o atitudine extremă. La comandă ai căutat și ai revenit. De obicei, tinuta a fost rulata la o extrema, de asemenea, pentru a adauga distractia.

Cu câțiva ani în urmă, mulți instructori ai simului ar avea pilotul în scaunul din dreapta să zboare într-o atitudine sălbatică, în timp ce tipul de scaun din stânga avea ochii închiși. Acest lucru a funcționat bine, dar întotdeauna am crezut că ar fi mai bine să nu fiu prea tare pe căpitanul meu, pentru că râul lui a venit să ajungă.

Pentru pregătirea mea recurentă din acest an, în cadrul modelului FlightSafety, excelentul simulator Cessna CJ2, instructorul Roy Rowhuff a avut o nouă întorsătură. Roy a anunțat că este timpul pentru o practică neobișnuită de recuperare a atitudinii, pentru a-mi închide ochii, dar pentru a continua să zbori. Roy mi-a spus să merg la dreapta, apoi a plecat și în mai puțin de un minut a spus să caute și să se recupereze. Am fost într-o bancă foarte abruptă, cu nasul în jos și viteza a fost fixată.

M-am gândit că aș putea să-l depășesc pe Roy, ținând-o înapoi sub presiune, pe măsură ce așezam banii, așa că nasul nu ar fi scăpat. Problema este că nu aveam nici o idee despre cât de abruptă s-a dezvoltat o bancă și, odată ce unghiul de bătaie merge mult peste 45 de grade sau așa că trage în spate, curbează bancul și conduce nasul în jos, dacă nu te poți rostogoli în opusul elicopterului când tragi. Acest fenomen se numește tendință supra-bancară și toate avioanele o au. Dacă nu credeți că mă urc într-o zi frumoasă, rotiți-vă într-o bancă abruptă și țineți roata în timp ce trageți înapoi. Nasul va cădea, panta abruptă și veți fi în spirala infamă de cimitir.

Dacă credeți că puteți zbura cu adevărat lângă scaunul pantalonilor dvs., încercați să zburați cu ochii închiși. Demonstrația lui Roy a fost de fapt un ochi și a adus un nou interes pentru ceea ce poate deveni o manevră de formare a simulatorului de rutină.

Priveste filmarea: REAL Teaser: Adam and Tamera Who Wins the Arguments? (Ianuarie 2020).

Загрузка...